ایئر سلنڈر کی تاریخ

سلنڈر کا اصول توپ سے آتا ہے۔

سلنڈرتوپ سے؟ یہ سنسنی خیز نہیں ہے۔ آپ کی گاڑی میں موجود سلنڈر واریر کا توپ سے کوئی تعلق ہے۔

1680 میں، توپوں کے اصول سے متاثر ہو کر، ڈچ سائنسدان ہورنس نے سوچا کہ دوسری مشینوں کو چلانے کے لیے توپ کے گولوں کی طاقتور طاقت کو استعمال کرنا اچھا ہو گا؟ شروع میں، اس نے اب بھی بارود کو دہن کے دھماکہ خیز مواد کے طور پر استعمال کیا، شیل کو "پسٹن" میں تبدیل کیا، بیرل کو "سلنڈر" کے طور پر استعمال کیا، اور ایک طرفہ والو کھولا۔ اس نے سلنڈر میں بارود کا انجیکشن لگایا۔ جب بارود کو بھڑکایا گیا تو بارود پھٹ گیا اور پرتشدد طور پر جل گیا، پسٹن کو اوپر کی طرف دھکیل کر بجلی پیدا کی۔ ایک ہی وقت میں، دھماکہ خیز گیس کا بہت بڑا دباؤ بھی فضلہ گیس کو خارج کرنے کے لئے ایک طرفہ والو کو کھولتا ہے. اس کے بعد، سلنڈر میں بقایا اخراج گیس آہستہ آہستہ ٹھنڈی ہو جاتی ہے اور ہوا کا دباؤ کم ہو جاتا ہے، اور سلنڈر کے باہر ہوا کا دباؤ پسٹن کو اگلے دھماکے کی تیاری کے لیے نیچے کی طرف دھکیل دیتا ہے۔ یقیناً طویل سفر اور کم کارکردگی کی وجہ سے وہ آخر میں ناکام رہا۔ تاہم، یہ ہارنس کی طرف سے پیش کردہ "اندرونی دہن انجن" کا خیال تھا جس کی بنیاد پر بعد کی نسلوں نے آٹوموبائل کے لیے انجن ایجاد کیا۔

ابتدائی کاریں سنگل سلنڈر انجن استعمال کرتی تھیں۔

جب کار کے بانی کارل بینز اور ڈیملر نے ان سالوں میں کاروں کو ڈیزائن اور بنایا تو انہوں نے صرف ایک سلنڈر انجن استعمال کیا۔ جس طرح اب ہم یہ سمجھتے ہیں کہ ایک کار کے لیے دو یا دو سے زیادہ انجن استعمال کرنا ناممکن ہے، اسی طرح اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس وقت لوگوں نے دو یا دو سے زیادہ سلنڈر والے انجن کا تصور بھی نہیں کیا ہوگا۔ تاہم، اب یہ مختلف ہے. آئیے ترقی یافتہ ممالک کی بات نہ کریں۔ اگر ہم گھریلو گاڑیوں کے اشتہارات کو دیکھیں تو ہم دیکھ سکتے ہیں کہ بہت سے مینوفیکچررز ہمیشہ انجن سلنڈروں کی تعداد اور ترتیب کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ منی کاریں بیچنے والے اس بات پر فخر کرنے کی پوری کوشش کرتے ہیں کہ وہ تین سلنڈر انجن کے بجائے چار سلنڈر انجن استعمال کرتے ہیں۔ V6 انجن استعمال کرنے والوں کو لفظ "V" کو دلکش بنانا چاہیے۔ اشتہارات نے واقعی ایک بہت اچھا کردار ادا کیا ہے، اب کار کے بہت سے شائقین نے "4-سلنڈر 3-سلنڈر سے بہتر ہے"، "6-سلنڈر {{5} سے بہتر ہے" کے تصورات سے اتفاق کیا ہے۔ }سلنڈر"، "V-type in-line سے بہتر ہے" اور "V-type انجن ایک جدید انجن ہے"۔ اس وقت، تقریباً 20 قسم کی گھریلو گاڑیاں V6 یا V8 انجنوں سے لیس ہیں۔

سنگل سلنڈر انجن کا کرینک شافٹ ہر دو چکروں میں صرف ایک بار دہن کا کام پیدا کرسکتا ہے، اس لیے اس کی آواز مسلسل اور ہموار نہیں ہے۔ بس ایک چھوٹی نقل مکانی والی موٹر سائیکل کی آواز سنیں۔ اس سے زیادہ ناقابل قبول بات یہ ہے کہ اس کا آپریشن انتہائی غیر مستحکم ہے، اس کی رفتار میں بہت زیادہ اتار چڑھاؤ آتا ہے، اور سنگل سلنڈر انجن کی ظاہری شکل کار پر چڑھنے کے لیے موزوں نہیں ہے۔ اس وجہ سے، آج کی گیس گاڑیوں میں کوئی ایک سلنڈر انجن نہیں ہے، اور دو سلنڈر انجن، کم از کم تین سلنڈر انجن تلاش کرنا مشکل ہے۔ Huali وین کی گھریلو پیداوار، پرانی Xiali کار، Geely Haoqing اور Alto، Freire، تین سلنڈر مشینوں سے لیس ہیں۔

تین سلنڈر انجن عام طور پر ایک لیٹر سے کم کی منی کاروں میں استعمال ہوتے ہیں، جب کہ ایک لیٹر سے دو لیٹر تک کی منی کاروں میں عام طور پر چار یا پانچ سلنڈر انجن استعمال ہوتے ہیں۔ 2 لیٹر سے زیادہ والے زیادہ تر انجنوں میں 6 سلنڈر ہوتے ہیں، اور 4 لیٹر سے زیادہ والے انجنوں میں 8 سلنڈر ہوتے ہیں۔

اسی نقل مکانی پر، سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ انجن کی رفتار کو بہتر بنا سکتا ہے، جو انجن کی آؤٹ پٹ پاور کو بہتر بنا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، سلنڈروں کی تعداد بڑھانے سے انجن زیادہ آسانی سے چل سکتا ہے اور اس کے آؤٹ پٹ ٹارک اور پاور کو زیادہ مستحکم بنا سکتا ہے۔ سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ گیس گاڑی کو شروع کرنے میں آسان بنا سکتا ہے، اور تیز رفتار ردعمل بہتر ہے. گیس گاڑی کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے سلنڈروں کی تعداد میں اضافہ کرنا ہوگا۔ اس لیے لگژری کاروں، اسپورٹس کاروں، ریسنگ کاروں اور دیگر اعلیٰ کارکردگی والی گیس گاڑیوں کے سلنڈروں کی تعداد 6 سے زیادہ ہے اور سب سے بڑی تعداد 16 تک پہنچ گئی ہے۔

تاہم، سلنڈروں کی تعداد لامحدود نہیں ہو سکتی۔ کیونکہ سلنڈروں کی تعداد میں اضافے کے ساتھ، انجن کے پرزوں کی تعداد بھی متناسب طور پر بڑھ جاتی ہے، جس سے انجن کی ساخت پیچیدہ ہو جاتی ہے، انجن کی بھروسے میں کمی آتی ہے، انجن کا وزن بڑھ جاتا ہے، مینوفیکچرنگ لاگت اور استعمال کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔ ایندھن کی کھپت، اور انجن کا حجم بڑا بناتا ہے۔ لہذا، انجن کے استعمال اور کارکردگی کی ضروریات کے مطابق مختلف فوائد اور نقصانات کے وزن کے بعد گیس گاڑی کے انجن کے سلنڈروں کی تعداد ایک مناسب انتخاب ہے۔

لائن انجن میں

لائن انجن میں، جہاز میں تمام سلنڈر ساتھ ساتھ ہوتے ہیں، اس کا سلنڈر بلاک اور کرینک شافٹ کا ڈھانچہ آسان ہے، اور سلنڈر ہیڈ کا استعمال، کم مینوفیکچرنگ لاگت، زیادہ استحکام، کم رفتار ٹارک کی خصوصیات، کم ایندھن کی کھپت، کمپیکٹ سائز، زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے. اس کا نقصان کم پاور ہے" "ان لائن" کو L سے ظاہر کیا جا سکتا ہے، اس کے بعد سلنڈروں کی تعداد انجن کوڈ ہے۔ جدید گیس گاڑیوں میں بنیادی طور پر L3، L4، L5 اور L6 انجن ہوتے ہیں۔